发作事端后，事端两边职责的断定一向没有一个成文的规范。
市交管局宣告，全国首部地方性路途交通事端当事人职责断定规范——《北京市路途交通事端当事人职责断定规范》行将出台，并于5月1日起实施。
“老百姓碰到事端，自己就可以从《规范》中查找相关规范，也增加了民警事端处理的透明度。
”《规范》着重事端发作原因“‘这起事端是怎样发作的，究竟怨谁’是《规范》中着重的要害。
”交管局副局长王立详解了《规范》出台进程，“其真实含义在于着重事端发作的原因。
”1992年国务院颁布实施了《路途交通事端处理方法》，以行政法规的方式对交通事端职责确定作了规则。
因为没有揭露、一致的事端定责规范的规范，办案民警对经手案子的因果关系及效果巨细的知道不免不同，往往导致确定的职责因时、因地、因人而异。
因为个人观点的不同，而发作不同的确定成果，乃至同一起交通事端会得出天壤之别的定论，并且都能无懈可击。
对此，大众以为事端办案随意性大，乃至置疑事端处理民警“暗箱操作”。
《规范》对事端进行分类在《规范》中，对事端进行分类。
其间列举了12种当事人为悉数职责的景象;并将导致事端发作的原因，且在发作的交通事端中起首要效果的行为断定为a类行为;将促进事端发作的条件，且在发作的交通事端中起非必须效果的行为断定为b类行为。
其间依照交通事端分类的a类行为93条，依照行为主体分类的b类行为32条，合计125条。
据介绍，事端民警在处理事端时，首先考虑的是该事端中的恣意一方是否在负全责的规模之内;假如不属于其间，再从a、b中查找。